Was, wenn die Karosserie die Batterie wäre?
Struktur wird Speicher. Ein strukturintegrierter, multisektoraler Permanentspeicher, der Elektromobilität von Grund auf neu denkt.
Seit über dreißig Jahren schleppt die globale Elektromobilität ein Provisorium mit sich: zentnerschwere, brandgefährdete Batteriewannen, die als totes Zusatzgewicht das Chassis belasten. System „JIMMY“ löst das Skateboard-Paradoxon auf. Elektrochemische Kapazität und tragende Karosseriestruktur verschmelzen zu einem unbrennbaren Hochleistungswerkstoff.
Kein passives Stahlblech, keine Modulwannen. Das Faser-Metall-Laminat trägt die realen Verwindungs- und Biegesteifigkeiten.
Vollständige Beseitigung von Wasser-Glykol-Pumpen, Kühlern und leckageanfälligen Schläuchen.
Pseudokapazitiver Festkörperspeicher ohne Phasensprünge, ohne Gitterverschleiß, ohne Brandrisiko.
Bionisch konstruiert, um die Torsions- und Biegeschubkräfte der Karosserie zu übertragen und thermische Energie laminar über die Außenhaut abzuleiten.
Wissenschaftliche Basis & Funktion: Die fahrzeugäußere Decklage besteht aus einem Hochtemperatur-Kohlenstofffaserverbund mit hochwärmeleitfähigen Fasern. Das Harzsystem ist so ausgelegt, dass es die Objekttemperaturen der kathodischen Tauchlackierung (KTL) unbeschadet übersteht.
Mechanik & Thermik im System: Die Schicht nimmt als Zuggurt die primären Zugspannungen der Karosserie auf. Gleichzeitig wirkt sie als planarer Wärmespreizer: Lokale Wärme aus dem elektrochemischen Kern wird lateral über das gesamte Karosseriebauteil verteilt und passiv an die Umgebungsluft abgegeben.
Wissenschaftliche Basis & Funktion: Kohlenstofffasern und metallische Funktionslagen besitzen unterschiedliche elektrochemische Potenziale. Bei direktem Kontakt entstünden galvanische Elementbildung und Kontaktkorrosion.
Mechanik & Thermik im System: Eine Isolationslage mit hohem spezifischem elektrischem Durchgangswiderstand trennt die Kohlenstofffasern dauerhaft von den stromführenden Lagen. Sie verhindert Kriechströme und Kurzschlüsse bei Nässe oder im Crash-Fall, ohne die Schubübertragung des Laminats zu schwächen.
Wissenschaftliche Basis & Funktion: Der Stromableiter ist gegenüber dem eingesetzten Elektrolytsystem dauerhaft korrosionsbeständig und durch eine leitfähige Passivierung geschützt.
Mechanik & Thermik im System: Die Passivierung ermöglicht einen niedrigen Kontaktwiderstand zur Graphen-Kathode und bleibt im KTL-Prozess inert. Die Schicht sammelt die Elektronen verlustarm ein, ohne selbst an der chemischen Reaktion teilzunehmen.
Wissenschaftliche Basis & Funktion: Anstatt Ionen tief in ein Kristallgitter einzulagern, nutzt diese Schicht das Prinzip der Pseudokapazität. Ein dreidimensionales, mesoporöses Kohlenstoffnetzwerk lagert die Aktivkomponenten in seine Zwischenräume ein.
Mechanik & Thermik im System: Weil die Ionen nur an der Oberfläche andocken und nicht in ein Gitter gezwungen werden, bleibt die Dickenänderung des Laminats beim Laden und Entladen unter 1,5 %. Das ist der physikalische Schlüssel, warum das starre FML-Laminat über Jahrzehnte nicht delaminiert.
Wissenschaftliche Basis & Funktion: Die Schwachstelle jedes Sandwich-Materials ist die interlaminare Scherfestigkeit (ILSS). Bei Torsion der Karosserie verschieben sich Zug- und Druckgurt gegeneinander. Ein Gitter aus formstabilen monolithischen Stegen verbindet beide Gurte starr und stoffschlüssig.
Mechanik & Thermik im System: Das Gitter nimmt die Torsions- und Biegeschubkräfte der Karosserie auf und erreicht eine ILSS nach DIN EN 2563 über den geforderten Mindestwerten. Gleichzeitig unterteilt es den aktiven Kern in viele geschlossene Kompartimente. Bei einer lokalen Beschädigung fällt nur ein isoliertes Kompartiment aus; eine systemische Kettenreaktion ist ausgeschlossen.
Wissenschaftliche Basis & Funktion: Herkömmliche Elektrolyte basieren auf brennbaren organischen Lösungsmitteln, die schon bei moderaten Temperaturen ausgasen. System „JIMMY“ nutzt eine chemisch-thermodynamisch stabilisierte, lösungsmittelfreie Elektrolytmatrix, in der reaktive Spezies in einer proprietären Ligandenmatrix immobilisiert sind.
Mechanik & Thermik im System: Der Elektrolyt entwickelt keinen zündfähigen Dampfdruck und bleibt im KTL-Prozessfenster unterhalb des prozesskritischen Schwellenwerts. Der thermogravimetrische Massenverlust nach DIN EN ISO 11358 liegt unter 0,3 Gew.-%. Der Elektrolyt kann weder brennen noch im KTL-Ofen Innendruck aufbauen.
Wissenschaftliche Basis & Funktion: Aluminium ist ein 3-Elektronen-Redoxsystem mit einer der höchsten volumetrischen Energiedichten aller Metalle. An der mikrostrukturierten Anode wird Aluminium planar und im Wesentlichen dendritenfrei abgeschieden und wieder aufgelöst.
Mechanik & Thermik im System: Die Anode ist aktiver Ladungsträger und zugleich dichtende, metallische Trennschicht nach innen. Da keine Dendriten wachsen, können keine Separatoren durchstochen werden. Das sichert eine permanente Zyklenfestigkeit (> 5.000 Zyklen).
Wissenschaftliche Basis & Funktion: Die innerste Lage bildet eine hochfeste metallische Decklage, die sich im Rohbau umformen und mit Standardverfahren an den Fahrzeugrahmen fügen lässt.
Mechanik & Thermik im System: Der Gurt übernimmt fünf Funktionen zugleich: mechanischer Druckgurt, elektromagnetische Schirmung der Fahrgastzelle, flächiger Anodenkollektor, Träger der Crash-Schaltelemente und sekundäre Wärmesenke.
Keine Reinräume am Bandende. Keine zweite Montage. Karosserie und Energiespeicher werden im Rohbau eins.
| Schritt | Skateboard-Standard | System JIMMY |
|---|---|---|
| Rohbau | Passives Blechkleid ohne Energiespeicher | Automatisierte Integration tragender FML-Paneele |
| Fügetechnik | Schraubverbindungen für Karosserieteile | Standard-Fügeverfahren (Stanznieten, Kleben) im Rohbautakt |
| KTL-Ofen | Keine Batterie verträgt die Einbrenntemperatur | Karosserie & Speicher durchlaufen den KTL-Ofen gemeinsam |
| Hochzeit | Aufwendiges Verschrauben des 700-kg-Akkus von unten | Entfällt ersatzlos – bereits im Rohbau erfolgt |
| Fabrik | Separate Batteriefabriken und Reinraum-Endmontagen | 100 % Fertigung auf bestehenden Press- und Rohbaulinien |
Warum Kühlmittel mitschleppen, wenn die Karosserieoberfläche als gigantischer Wärmetauscher fungiert?
Physikalisches Resümee: Die thermische Last wird im Stillstand vollständig an die Umgebungsluft dissipiert – ohne Lüfter, ohne Chiller, ohne einen Tropfen Kühlflüssigkeit.
Heute trennen Pyro-Sicherungen nur die Leitungen – im Batteriepack bleiben 400 bis 800 Volt stehen. JIMMY zerlegt den Speicher selbst in berührungssichere Zonen unter 60 Volt.
| Kriterium | E-Auto heute | System JIMMY |
|---|---|---|
| Spannung im Wrack | 400/800 V bleiben im Pack | < 60 V je Zone in < 5 ms, SiC-gelöscht, funkenfrei |
| Schadenserkennung | Crash-Sensorik am Steuergerät | Schon haarfeine Beschädigung im Graphen-Leitnetz löst die Trennung aus |
| Zellchemie | Brennbarer Elektrolyt, Thermal Runaway ab 120 °C | Unbrennbare Al-Ionen-Graphen-Festkörperchemie |
| Kühlmittel | Wasser-Glykol – Leckbrücken im Crash | Kein Kühlkreislauf |
Schutzkleinspannung nach DIN EN 61140 · Rettungskräfte können Rettungsscheren gefahrlos ansetzen · Crashnachweis nach UN ECE-R100 geplant 2027/28.
Beseitigung der chemischen Degradation. 5.000 Zyklen machen Batterietausch und Restwert-Kollaps obsolet.
Jede mobile Masse, die Energie speichern muss, profitiert vom strukturellen Permanentspeicher.
Smartphone-Unibody aus FML. Das Gehäuse ist der Akku; Gerätestärken schrumpfen, Vollladung in Sekunden, keine Brandgefahr.
Rahmen, Lenkereinheit und Felgen von E-Bikes werden als Speicher gefertigt.
Tragflächenbeplankung und Rumpfsegmente von eVTOLs übernehmen die Energiespeicherung.
Aufliegerwände und Containerdächer als Megawatt-Speicher.
Zukunftstechnologie Made in Europe: Wie System JIMMY die europäische Robotik- und Forschungslandschaft durch strukturintegrierte Energiearchitektur revolutioniert.
Chassis und tragende Rumpfstrukturen sind der Akku. Keine klobigen Zusatzpacks, maximaler Bauraum für Sensorik, Aktuatoren und Kinematik.
Festkörper-Aluminium-Ionen-Graphen-Technologie verhindert den Thermal Runaway – selbst bei Rettungs- und Feuerwehreinsätzen.
Ressourceneffiziente Zellarchitektur ohne Abhängigkeit von kritischen asiatischen Lieferketten – Stärkung der europäischen F&E.
Drastisch längere Standby- und Betriebszeiten unter hoher Last – vom Industrie-AGV bis zum humanoiden Assistenzroboter.
| Kriterium | Heutige Roboter* | System JIMMY |
|---|---|---|
| Speicher | Li-Ion-Pack im Torso, typ. < 2,5 kWh | Rumpf- & Gliedmaßenschalen, null Gramm Gehäuseballast |
| Laden | 1–3 h am Dock oder Akkutausch-Station | Laderaten bis 40C |
| Thermik | Fenster 15–35 °C, Ladezeit steigt bei Hitze | Passiv bis 95 °C, ohne Kühlung |
| Lebensdauer | 1.000–2.500 Vollzyklen | > 5.000 Vollzyklen |
* Typische Bandbreite aus Herstellerangaben (Humanoide, Vierbeiner, AMR), Stand 2026.
Zum Patent angemeldete Faser-Metall-Laminat-Strukturtechnologie · DPMA-Aktenzeichen 10 2026 004 806.0
| Schlüsselkriterium | CATL (CTC / Qilin) | BYD (CTB / Blade) | Tesla (4680 Structural) | System JIMMY (DPMA) |
|---|---|---|---|---|
| Strukturmechanik | Keine Schubübertragung | Passive Wanne | PU-Schaumverguss | Tragendes Karosserie-FML (ILSS nach DIN EN 2563) |
| KTL-Ofenfestigkeit | Ausgeschlossen (< 60 °C) | Ausgeschlossen (< 75 °C) | Ausgeschlossen | Vollständig KTL-prozessfest (Hochzeit vor dem KTL-Ofen) |
| Kühlsystemgewicht | ca. 75 bis 90 kg Ballast | ca. 80 bis 95 kg Ballast | ca. 70 bis 85 kg Ballast | 0 kg (vollständig passiv) |
| Crash-Sicherheitslevel | Brandgefahr bei Riss | Schwer entflammbar | Brandgefahr (Pfahltest) | Unbrennbar; Crash-SELV < 60 V je Zone |
| Zyklenlebensdauer | 1.500–2.200 Zyklen | 2.000–3.000 Zyklen | 1.200–1.800 Zyklen | > 5.000 Vollzyklen (Permanentspeicher) |
| Automobile Fügbarkeit | Verschraubter Rahmen | Verschraubter Rahmen | Verschraubter Rahmen | Standard-Fügeverfahren (Stanznieten, Kleben) im Rohbau |
Angaben zu System JIMMY gemäß Patentanmeldung und Schutzrechtsinhaber. Wettbewerberdaten: öffentlich zugängliche Patent- und Produktinformationen.
Für Automobilhersteller (OEMs), Tier-1-Systemzulieferer, Forschungsinstitute und Industriepartner. Kein öffentlicher Download – der Zugang wird erst nach persönlicher Prüfung freigeschaltet.
